發表時間： 2026-05-09 17:43:06
作者： 石油化工設備維護與檢修網
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壓縮機常見的故障主要有：電機燒毀、液擊、卻冷凍油造成的缺油。今天小編就給大家詳細分析一下造這三大故障的原因，希望給大家在保養過程中提供一點幫助。
液擊
液態制冷劑和／或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現象， 以及進入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產生的瞬間高液壓的現象通常被稱為液擊。
液擊可以在很短時間內造成壓縮受力件(如閥片、 活塞、連桿、曲軸、活塞銷等)的損壞，是往復式壓縮機的致命殺手。減少或避免液體進入氣缸就可以防止液擊的發生，因此液擊是完全可以避免的。
過程與現象
(1) 吸氣閥片斷裂
壓縮機是壓縮氣體的機器。通常，活塞每分鐘壓縮氣體 1450 次(半封壓縮 機)或 2900 次(全封壓縮機)，即完成一次吸氣或排氣過程的時間為 0.02 秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥片的彈性與強度均是按照氣 體流動而設計的。從閥片受力角度講，氣體流動時產生的沖擊力是比較均勻的。
(2) 連桿斷裂
壓縮行程的時間約 0.02 秒，而排氣過程會更短暫。氣缸中的液滴或液體必須在如此短的時間內從排氣孔排出，速度和動量是很大的。排氣閥片的情況與吸氣閥片相同，不同之處在于排氣閥片有限位板和彈簧片支撐，不容易折斷。沖擊 嚴重時，限位板也會變形翹起。
如果液體沒有及時蒸發和排出氣缸，活塞接近上止點時會壓縮液體，由于時間很短，這一壓縮液體的過程好像是撞擊，缸蓋中也會傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現象的另一部分或過程。
原因分析
顯然，能引起壓縮機液擊的液體不外乎如下幾種來源：
1) 回液，即從蒸發器中流回壓縮機的液態制冷劑或潤滑油；
2) 帶液啟動時的泡沫；
3) 壓縮機內的潤滑油太多。
(1) 回液
通常，回液是指壓縮機運行時蒸發器中的液態制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現象或過程。
對于使用膨脹閥的制冷系統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對于使用毛細管的小制冷系統而言，加液量過大會引起回液。
利用熱氣融霜的系統容易發生回液。無論采用四通閥進行熱泵運行，還是采用熱氣旁通閥時的制冷運行，熱氣融霜后會在蒸發器內形成大量液體，這些液體在隨后的制冷運行開始時既有可能回到壓縮機。
回液不僅會引起液擊，還會稀釋潤滑油造成磨損。磨損時電機的負荷和電流會大大增加，久而久之將引起電機故障。對于回液較難避免的制冷系統，安裝氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低回液的危害。
(2) 帶液啟動
與回液不同，引起帶液啟動的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進入曲軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機停止運行時，蒸發器中的制冷劑以氣體形式，通過回氣管路進入壓縮機并被潤滑油吸收，或在壓縮機內冷凝后與潤滑油混合的過程或現象。
壓縮機停機后，溫度會降低，而壓力會升高。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發器氣壓的現象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發器中的蒸汽就會慢慢向曲軸箱“遷移”。
此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時或在夜晚，其溫 度往往比室內的蒸發器低，曲軸箱內的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機后也容 易被冷凝而進入潤滑油。
由于結構原因，空冷壓縮機啟動時曲軸箱壓力的降低會緩慢得多，起泡現象不很劇烈，泡沫也很難進入氣缸，因此空冷壓縮機不存在帶液啟動液擊問題。
理論上講，壓縮機安裝曲軸箱加熱器(電熱器)可以有效防止制冷劑遷移。短時間停機(比如在夜間)后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使潤滑油溫度略高于系統其它部位，制冷劑遷移不會發生。
長時間停機不用(比如一個冬天)后，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸發掉潤滑油中的大部分制冷劑，既可以大大減小帶液啟動時液擊的可能性，也可以降低制冷劑沖刷造成的危害。但實際應用中，停機后維持加熱器供電或者開機前十幾小時先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實際效果會大打折扣。
當然，通過改進壓縮機結構，可以阻止制冷劑遷移，并減緩潤滑油起泡程度。通過改進回氣冷卻型壓縮機內的回油路徑，在電機腔與曲軸箱遷移的通道上增加關卡(回油泵等)，停機后即可切斷通路，制冷劑無法進入曲軸腔；減小進氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機時曲軸箱壓力下降速度，進而控制起泡的程度 和泡沫進入氣缸的量。
(3) 潤滑油太多
半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍， 說明油太多了。油位太高，高速旋轉的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
大型制冷系統安裝調試時，往往需要適當補充潤滑油。但對于回油不好的系統，要認真尋找影響回油的根源，一味地補充潤滑油是危險的。即使暫時油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回時(比如化霜后)可能造成的危險。潤滑油引 起的液擊并不罕見。
缺油與潤滑不足
壓縮機是高速運轉的復雜機器，保證壓縮機曲軸、軸承、連桿、活塞等運動件的 充分潤滑是維持機器正常運轉的基本要求。為此，壓縮機制造商要求使用指定牌號潤滑油，并要求定期檢查潤滑油油位和顏色。然而,由于制冷系統設計、施工和維護方面的疏忽，壓縮機缺油、油焦化變質、回液稀釋、制冷劑沖刷、使用劣質潤滑油等造成運動件潤滑不足的情況比較常見。潤滑不足會引起軸承面磨損或 劃傷，嚴重時會造成抱軸、活塞卡在氣缸內以及由此而引起的連桿彎曲、斷裂事故。
缺油
缺油是很容易辨別的壓縮機故障之一，壓縮機缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被排出的同時也夾帶走一小部 分潤滑油(稱為奔油或跑油)。壓縮機奔油是無法避免的，只是奔油速度有所不同。半封活塞式壓縮機排氣中大約有 2-3％的潤滑油，而渦旋壓縮機為0.5-1%。對于一臺排量為 100m3/hr、曲軸箱儲油量為 6 升的 6 缸壓縮機，3％的奔油意味著大約 0.3-0.8 升／分鐘的奔油量，或壓縮機無回油運轉時間為十幾分鐘。排出壓縮機的潤滑油不回來，壓縮機就會缺油。
壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。
油分離器安裝在壓縮機排氣管路上，一般能分離出 50-95％的廢油，回油效果好，速度快，大大減少進入系統管路的油量，從而有效延長了無回油運轉時間。管路特別長的冷庫制冷系統、滿液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等，開機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設計不好的系統會出現壓縮機油壓過低而停機的問題。
出現內回油問題時，可以觀察到壓縮機油位不斷下降，直至油壓安全裝置動作。壓縮機停機后，曲軸箱的油位很快恢復。內回油問題的根源在于氣缸泄漏，應及時更換磨損活塞組件。
壓縮機缺油引起的磨損一般比較均勻。如果潤滑油很少或者沒有油，軸承表 面就會出現劇烈的摩擦，溫度會在幾秒內迅速升高。如果電機的功率足夠大，曲軸會繼續轉動，曲軸和軸承表面會被磨損或劃傷，否則曲軸會被軸承抱死，停止轉動。活塞在氣缸內的往復運動也是一樣的，缺油會導致磨損或劃傷，嚴重時活塞會卡在氣缸內不能運動。
潤滑不足
磨損的直接原因是潤滑不足。缺油肯定會引起潤滑不足，但油潤不足不一定就是缺油引起的。以下三種原因也可以造成潤滑不足：潤滑油無法到達軸承面；潤滑油雖已到達軸承表面，但是粘度太小，不能形成足夠厚度的油膜；潤滑油雖已到達軸承表面，但是由于過熱而分解掉了，不能起到潤滑作用。
回液是常見的系統問題，回液的一大危害在于稀釋潤滑油。被稀釋的潤滑油 到達摩擦面后，粘度低，不能形成足夠厚度的保護油膜，久而久之會造成磨損。回液量比較大時，潤滑油會很稀，不但不能起到潤滑作用，而且還會溶解沖刷原有油膜，引起制冷劑沖刷。
由于種種原因(包括壓縮機啟動階段)沒有得到潤滑油的摩擦面溫度會迅速 攀升，超過 175°后潤滑油就開始分解。“潤滑不足－摩擦－表面高溫－油分解”是一個典型的惡性循環，許多惡性事故包括連桿抱軸、活塞卡缸都與這個惡性循環有關。
潤滑不足和缺油現象可以在拆開的壓縮機中看到。缺油一般表現為大面積、 比較均勻的表面損傷和高溫，而潤滑不足更多的是在一些特定部位的磨損、劃傷和高溫，如遠離油泵的軸承面等。
來源：制冷世界
